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产品概述：

路面的抗滑性能是影响交通清静至关主要的因素，，，
，路面抗滑性能优劣最直接的评价指标就是摩擦系数。。。。（）我国古板的试验要领系统中，，，
，在实验室内主要靠摆式仪丈量沥青混淆料车辙板的摆值或粗集料的磨光值，，，
，或使用DFT动态摩擦系数测试仪测试沥青混淆料车辙板的摩擦系数-速率曲线，，，
，以此在实验室配合比设计阶段展望沥青路面的抗滑性。。。。

现在要领系统保存的缺乏在于：

1.       现在摆式仪的质量和性能条理不齐，，，
，重复性、再现性均没有包管，，，
，并且测试原理相对简朴，，，
，试验效果蕴含的信息量较少；；；；；

2.       缺乏实验室阶段的恒久模拟手段，，，
，无法在配合比设计阶段模拟蹊径外貌的恒久磨光效果，，，
，研究摩擦系数在服役历程中的转变纪律。。。。若是使用加速加载系统举行模拟则效率太低、功耗太高。。。。

3.       粗集料的PSV试验试件准备难题，，，
，现实事情中许多单位很少真正做这个试验。。。。

为相识决以上的问题，，，
，西欧等地已经宣布了响应的行业标准，，，
，并推广应用多年，，，
，积累了一定的履历。。。。我国在修订行业规范时，，，
，借鉴欧盟标准EN 12697-49举行修改，，，
，编写了切合我国标准的试验要领并提出了控制指标。。。。

完成以上研究的试验装备，，，
，我们称之为“路面抗滑性加速测试系统”。。。。整套系统包括：喷砂单位，，，
，磨光单位，，，
，洗濯单位，，，
，摩擦系数测试单位和标定单位。。。。

n  喷砂单位

用于对试件举行试验的前处置惩罚事情。。。。通过特殊设计的喷砂装置，，，
，将规范要求尺寸的刚玉喷射到试件外貌的环形待磨光区域，，，
，从而去掉实验室内新成型的车辙板试件或是现场新建路面取芯试件外貌的沥青膜，，，
，使其抵达稳固的初始状态。。。。

n  磨光单位

使用3个锥形橡胶轮对试件施加恒定速率、扭矩的旋转磨光作用（标准要求的标准磨光次数为90,000次，，，
，举行恒久耐磨性研究时可以增添到需要的恣意次数），，，
，并在磨光历程中，，，
，通过带有搅拌功效的恒温系统将石英粉为主要磨光介质的磨光液匀速喷射到试件外貌，，，
，提高磨光效率。。。。

n  洗濯单位

用于快速洗濯试件磨光后残留在外貌的杂质，，，
，为摩擦系数测试做准备。。。。

n  摩擦系数测试单位

用于测试试件外貌的“摩擦系数-速率”曲线，，，
，通过测试曲线可以盘算种种速率在对应的摩擦系数（标准要求60km/h的摩擦系数作为标准值）；；；；；当测试统一个试件在差别摩光次数后摩擦系数，，，
，可以获得摩擦系数-磨光次数曲线，，，
，展望路面抗滑性的转变纪律。。。。并在测试历程中为试件外貌提供0.5mm厚度的水膜。。。。

典范的摩擦系数-速率曲线，，，
，以及60km/h对应的摩擦系数

典范的摩擦系数-磨光次数曲线，，，
，研究路面抗滑性的转变纪律

n  标定单位

使用标准材质，，，
，耐磨的质料对装备举行标定，，，
，同时通过测试标准质料的摩擦系数值来对试件测试的效果举行修正。。。。

特点

n  试验效率高，，，
，磨光单位转速500转/分 = 90,000次/小时；；；；；

n  刷新的试模和磨光区域，，，
，可以直接使用中国标准尺寸300mm×300mm的车辙板试件；；；；；

n  刷新的磨光单位增添了荷载和扭矩测试和闭环控制系统，，，
，包管了磨光作用的稳固性；；；；；

n  刷新的带有导轨的四工位系统，，，
，大宗镌汰试验历程中对试件的扰动，，，
，消除人工操作带来的误差；；；；；

n  标定单位选用海内可获取的标准材质，，，
，由权威机构赋值；；；；；

n  自主知识产权设计，，，
，国产化制造，，，
，包管售后效劳的高质高效和实时零配件供应；；；；；

n  自动化软件，，，
，镌汰人工数据处置惩罚事情量。。。。

手艺规格

磨光速率：500转/分 = 90,000次/小时

磨光荷载：（392±8）N

摩擦系数测试系统正压力：（253±3）N

摩擦系数有用速率规模：20~80km/h

摩擦系数测试规模：0~1.0